2026年6月汽车企业销量已陆续确认，自主五强的排名同步确认；本期数据看点较多，数据反映出的现象值得解读。
先看数据：
比亚迪汽车，403472辆 长安汽车，约27.87万辆 奇瑞集团，256612辆 吉利汽车，240799辆 长城汽车，108080辆其中的长安汽车公布数据为2026年上半年总销量，为119.56万辆，结合此前公布的1~5月累计销量数据计算得出大致销量数据。吉利汽车销量硬应不包括合资品牌和商用车数据。
比亚迪汽车位居第一，销量表现相当抢眼；其中乘用车销量为397292辆，商用车销量表现也算比较理想。
不过比亚迪的销量主要来自王朝、海洋两大系列，总销量为340863辆；方程豹品牌为35607辆，腾势品牌为20352辆，仰望品牌为470辆。现在的方程豹和腾势品牌定位并非很高，产品线中已经有主流车或中端车，与王朝和海洋两大系列产生了产品线重叠，其品牌高端化的进程并不是很理想。
并且四大品牌产品线交织错落，能起到的效果是携手并进还是内部竞争的淘汰赛，现阶段无法下结论，只有继续观察。
长安、奇瑞、吉利和长城汽车的数据可重点看出口销量占比。
具体为：
长安汽车上半年交付119.56万辆，海外交付402000辆，新能源汽车交付456000辆 奇瑞集团六月出口销量为191062辆，本土市场销量为65550辆，新能源汽车销量为113583辆 吉利汽车六月出口销量超过10万辆，新能源汽车销量为161449辆 长城汽车六月海外销量同比增长50.16%实际比亚迪汽车的同期海外销量也达到了174897辆，应当是本期自主品牌出口销量的第二名，仅次于奇瑞汽车。
数据说明了什么呢？
实际在之前的奇瑞汽车六月销量解读中已经讲解了一部分，数据反馈出的主要问题首先是本土市场销量占比的变化；奇瑞汽车的出口销量已经远超过本土市场销量，其余四家车企的海外市场（含出口）销量占比也有所提升。通过比例可以看出本土用户市场已明显偏爱新能源汽车，比亚迪汽车的销量数据有足够的说服力；可是汽车能源类型结构的单一也是一种风险，并且不利于现阶段汽车市场活力。
还是应当注重燃油车产业的发展，比亚迪的新能源汽车出口是一枝独秀，其余车企的出口产品依然包括大量燃油车。而想要进一步扩大中国汽车海外市场份额，强化燃油车产品竞争力依然是必要的，那么保证燃油车的市场份额则同样重要。
下一阶段或应当加速实现“油电同权。”
对新能源汽车开始征收相应税费，在购车和除能源类型导致的必然用车成本差异的其他成本方面加速做到一致。
在自主五强里目前只有一家车企可能被后起之秀替代席位。
长城汽车的月销量与前四名有一定差距，当然分析企业并不能仅看销量，长城汽车的盈利能力还是相当强的；能盈利的企业才是好企业；只是同期销量超过9.3万辆的零跑汽车也已经实现盈利，并且还是在扮演着“价格屠夫”角色的前提下，以此为基础，零跑汽车的月销量可能会在第三季度内突破10万辆，阶段性目标应当是11万辆至12万辆。
拭目以待，答案可能会在八月同期揭晓。
本土市场“份额争夺战”有可能会在七月份开启新一轮的角逐，在动力蓄电池新国标实施之后，五大头部车企可能会在近期发布一部分改款或全新产品。
符合新国标的新能源汽车的动力电池安全性能得到了大幅度的提升，符合标准的汽车产品竞争力更强；而自主品牌的产品线规模都很大，产品更新需要时间，所幸新国标对于已上市车辆也设置有过渡期。但是毕竟近期已经有一些品牌推出了符合新国标的汽车产品，这是其他品牌的机遇，也是对自主五强的挑战。
作为强者自然不惧挑战，那么近期则可以关注五大车企的新产品动态了。
具体产品有但不仅限于：海豹08、腾势N7、风云A9、星途ES、阿维塔07L、启源Q06、哈弗长城H10等车，如有必要，后续将同步发布新车上市信息。
关于自主五强的话题就先讲到这里，现阶段是百花齐放、百家争鸣的阶段，也是汽车电动化战略加速推进的阶段；客观上还没有真正的赢家，不存在“王者”的角色，通过销量也能看出来头部企业正在向均衡过渡，所以不要以一个阶段的数据对企业做出确定的不利的评论。
不论是对其中的哪一家企业。
亦或者是正在快速成长阶段的年轻企业。
一枝独秀不是春，百花齐放香满园；中国汽车市场需要更加全面且有序的竞争，现在整个行业正在向理性的竞争赛道切换。
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