老站长杨存信讲述老照片的故事。
青山与长城怀抱间，青龙桥火车站见证着百年历史变迁。走进青龙桥车站文化展厅，青灰色的古朴外墙、古老的砖红色百叶窗还保留着旧时风格。展厅墙上，6幅青龙桥车站老照片引人注目，它们是由中国电影教育开拓者、著名摄影师孙明经在“七七事变”发生一周前拍摄的。
谈起这6幅照片，老站长杨存信向记者讲述了一个延宕78年的履诺故事。
1937年6月，民国政府组建的“西北考察团”沿着京张铁路一路北上，希望能为后世留下更多资料。时年26岁、正在金陵大学任教的孙明经也在队伍中。6月30日，考察团抵达青龙桥车站。孙明经带的拍摄设备十分先进，一下子就引起了青龙桥火车站站长的注意。站长希望能为车站留存一些照片，孙明经欣然答应：“照片洗出来后，会向车站送交一份留存。”
展开剩余70%但这句承诺，却因日军侵略而落空。7天后，“七七事变”爆发，考察团行程被打乱，青龙桥车站也被卷进战火。孙明经坐上了南下的火车，后又前往美国考察，移交照片的计划未能实现。
兵荒马乱中，孙明经拍摄的大量珍贵胶片和影像资料不知去向。直至上世纪70年代末，在一处仓库中，这些装在麻袋里的影像资料才重见天日。
孙明经和儿子孙健三（原名孙建三）一同在成堆的资料中翻找。让他们十分惊喜的是，青龙桥火车站的底片和照片竟然完好无损。看着车站的照片，孙明经百感交集，再三叮嘱儿子一定要把这些照片送回青龙桥车站。
孙健三多次给青龙桥车站打电话，却一直没有接通，送照片的事便被搁置下来。1992年，孙明经临终前，他还惦记着送这些照片“回家”。他也十分遗憾：1937年与站长一别，便再也没见过面。
2015年，为了给《京张路工撮影》影集做相关论述和解释，北京档案馆工作人员和相关专家来到青龙桥站实地调研。“我看到有位专家手里有一本《1937年：战云边上的猎影》，书里发表了一些老照片，里面还有以前没见过的青龙桥车站照片。”当时任站长的杨存信看到这些老照片后十分兴奋，辗转与孙健三取得了联系。
接到杨站长电话的那一刻，孙健三也激动万分。他立即冲洗了4幅照片，并选在2015年6月30日送往青龙桥车站。此时，距照片的拍摄时间正好78年。
“父亲，我已经把这些珍贵的照片送到青龙桥车站了。当年您和老站长之间的约定，我代替您实现了……”孙健三将冲洗好的4幅珍贵老照片送到车站，并用DV记录下这些老照片回家的过程。
78年前的约定，终于兑现了。2016年春天，孙健三又送来了两幅照片。
“他所拍摄的照片，在当时可能不足为奇，但现在看，却是青龙桥站仅存的全面抗战前的影像，是研究车站历史特别是抗战前历史的重要资料。”杨存信说。
一张照片中，青龙桥车站主站房前，两名扛着长枪、背着大刀的二十九军战士正在站岗，隔着照片都能感受到当时的紧张气氛。“七七事变”后，青龙桥站也未能免遭战火，如今细心的游客会发现，詹天佑铜像上还留有弹孔。
其它的照片中，有侧方向拍摄的詹天佑铜像，有铁路线上的苏州码子公里标，有铁路线旁的老房子，还有从车站西侧拍摄的车站全景。
看到抗战前夕的车站实景，困扰杨存信心头多年的问题也迎刃而解。他指着照片里的一排房屋说，“我就在这排平房里出生，那时有很多老人说房子是日本人建的，争论不休。事实证明，这排房子在日本人来前就已经有了，应该是中国人建造的。”另一幅詹天佑铜像的照片中，看得见铜像基座的文字，字体与现在看到的字体相同。“一些照片里基座没有文字出现，有人说是后添的文字，这张照片证明1937年就有文字，没字的照片，应该是因为照相技术不完善而反光导致的。”杨存信解释。
此前，杨存信和同事曾在京张铁路北京居庸关附近发现了几块用“苏州码子”标示的线路标志碑。所谓苏州码子，是早期流传于中国民间的一种数字，老京张铁路早期标志上就曾使用“苏州码子”计算里程、坡度等信息。经过鉴定，这些标志碑就是詹天佑1909年修建京张铁路时使用的。杨存信指着照片比照，“这张照片里，59公里的公里标就埋在路旁，当时还在发挥作用，离发现它的地方也就二三十米，印证了我们当初的判断。”
如今，京张高铁开通了，新八达岭隧道从青龙桥站的地下穿过；青龙桥站早已停止办理客运业务，常有游客来此参观。6幅陈列于展厅的黑白老照片默默地提醒世人：不忘过去，不惧将来！
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